Организаторы Тура Бельгии-2025 протестировали новый вариант ограждений – надувные барьеры. Впервые их использовали на последних километрах на 1-м этапе, а полноценное тестирование провели на финише 2-го этапа.
Известные как Safe Cycling Finish Barrier (SCFB) и произведенные норвежской компанией, эти барьеры представляют собой значительный шаг вперед, как объяснил организатор Тура Бельгии Кристоф Импенс (Christophe Impens) в интервью Wielerflits.
Они менее громоздкие, поэтому их удобнее перевозить между этапами, а также более безопасны для гонщиков. Ключевое преимущество SCFB заключается в том, что, хотя каждый модуль барьера в рабочем состоянии имеет длину 10 метров, высоту 1 метр и толщину 20 сантиметров, в сдутом виде он становится значительно компактнее — менее одного кубического метра.
Организаторы уверены, что в будущем сверхпрактичную систему SCFB можно будет применять и на других сложных участках трассы: опасных поворотах, перекрёстках и спусках.
Главная функция подобных надувных ограждений — смягчение падения гонщиков. Новые надувные ограждения полностью ей соответствуют, а прорывом, по мнению Кристофа Импенса, эти барьеры делает их компактность.
Кристоф Импенс, организатор Baloise Belgium Tour-2025: «Мы искали решение, которое не только безопасно, но и логистически очень удобно в использовании. В общей сложности это около 250 метров защитного оборудования, которое полностью помещается в багажник автомобиля. Для защиты всего финишного участка велогонки теперь нужны лишь обычный автомобиль с вместительным багажником или небольшой фургон, два человека и генератор».
По сравнению с традиционными ограждениями новая система SCFB кардинально легче — 250 метров барьеров весят около 375 кг против 3 тонн металлических барьеров. Это позволяет перевозить комплект всего на двух легковых машинах вместо грузовика с краном.
Организаторы отмечают революционное сокращение времени установки. Если традиционные барьеры требовали 2-3 часа монтажа силами целой бригады, то полная установка надувной системы занимает около 20 минут силами 2-3 человек.
Главное преимущество новых барьеров — в снижении риска травм. Жёсткие металлоконструкции часто становились причиной дополнительных повреждений гонщиков при падениях. Надувные барьеры работают как амортизатор, смягчая удар благодаря давлению всего 0.3-0.5 бар. Особенно важна эта система для многодневных гонок, где трасса ежедневно меняется — теперь организаторы могут обеспечить одинаковый уровень безопасности на всех этапах без увеличения бюджета.
